Accord sur les émissions de CO2 des poids lourds : de l’impact sur l’industrie et la mobilité européenne
Vote du Parlement européen sur les nouvelles normes d'émissions de CO2 pour les poids lourds
Le Parlement européen a adopté le 10 avril 2024 l’accord conclu en trilogue sur le règlement renforçant les normes d’émissions de CO2 pour les véhicules utilitaires lourds neufs entrant sur le marché de l’UE à partir de 2030. Bien que saluées pour leurs améliorations par rapport à la proposition initiale de la Commission, ces mesures ne parviennent pas encore à placer la filière des poids lourds sur une trajectoire de neutralité carbone, ce qui constitue un réel enjeu pour l’avenir de la mobilité routière en Europe.
Transition vers une mobilité durable pour le transport routier
Ce règlement, inscrit dans le cadre du Green Deal, fixe des objectifs de réduction des émissions de CO2 pour les véhicules lourds, incluant camions, autocars et bus. Ces objectifs prévoient une réduction de 15% des émissions d’ici 2025, 45% d’ici 2030, 65% d’ici 2035, et visent une neutralité carbone d’ici 2040. Cependant, ce texte présente un double standard en comparaison avec les normes pour les véhicules légers, compromettant ainsi l’objectif de zéro émission nette d’ici 2050.
“Pour atteindre la cible de réduction de 45 % des émissions de CO2 en 2030, il faudra produire 400.000 camions à zéro émission. Or l’Europe n’est pas prête. La vente de camions électriques représente 1 % des ventes neuves et leurs prix sont toujours prohibitifs. Nous devons encore accompagner les constructeurs grâce à des mesures protectionnistes et de soutien à l’achat. ”
A déclaré Karima DELLI, Députée européenne et Présidente de la Commission Transports et Tourisme du Parlement européen.
Impact sur l’industrie et la transition écologique
Les négociations au Parlement européen ont abouti à l’inclusion de davantage de véhicules professionnels dans ces objectifs de réduction, notamment les camions BOM et les utilitaires légers. De plus, les bus devront être entièrement zéro émission à partir de 2035. Cependant, pour atteindre ces objectifs, des défis majeurs persistent, notamment en termes de production de camions zéro émission et d’accessibilité financière pour les entreprises du secteur.
Perspectives et réactions de l’industrie
En réaction à ce vote, le Bureau Commun du transport routier, rassemblant la FNTR, le BGL et NLA, appelle à plus de garanties dans les décidions pour les entreprises et regrette le manque d’ouverture à d’autres carburants neutres en carbone. Pour accompagner cette transition, il est essentiel que l’Union européenne mette en place un suivi précis de la stratégie des États membres et alloue des moyens financiers suffisants. De plus, toujours selon le Bureau Commun du transport routier, l’implication des clients dans cette transition serait cruciale pour soutenir un coût de transport plus élevé et construire des chaines logistiques optimisées. La FNTR, le BGL et NLA soulignent l’importance de moyens financiers suffisants pour soutenir la décarbonation du secteur du fret routier dans le prochain cadre financier pluriannuel européen.
Aussi, la clause de révision en 2027 est accueillie favorablement par le Bureau Commun, qui examinera notamment l’évaluation du facteur de correction carbone (CCF) et le rôle des camions fonctionnant avec des carburants neutres en CO2. Il s’engage d’ailleurs à suivre de près le processus de mise en place des nouvelles normes.
CGM pour Truckeditions
Pour mémo :
La FNTR est une des fédérations du transport routier de marchandises en France (près 5 000 entreprises membres).
Le BGL est une des fédérations du transport routier de marchandises et de la logistique en Allemagne (7 000 entreprises membres).
NLA est basé à Bruxelles pour représenter les associations du transport routier de marchandises des pays nordiques, (15 000 entreprises membres (DTL/Danemark, NLF/Norvège, SÅ/Suède et en étroite coopération avec son membre associé finlandais (SKAL)).
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