Biodiesel B100 : DAF équipe ses camions d’un moteur calibré pour réduire les émissions
Dans un contexte où les transporteurs routiers recherchent des solutions concrètes pour réduire leurs émissions, DAF Trucks propose désormais une motorisation spécifique pour ses modèles Nouvelle Génération, optimisée pour fonctionner exclusivement au biodiesel B100. Une évolution technique à la française qui s’inscrit dans une logique de diversification énergétique du parc roulant, notamment pour les professionnels souhaitant réduire leur empreinte carbone tout en conservant un moteur à combustion interne.
Un moteur PACCAR MX-13 conçu pour le B100
DAF Trucks équipe désormais ses camions XF, XG et XG+ d’un moteur PACCAR MX-13 de 480 chevaux (355 kW), configuré pour une utilisation exclusive au biodiesel B100. Ce moteur n’est pas une adaptation générique : il est doté d’un logiciel spécifique qui prend en compte les propriétés énergétiques du B100, dont le pouvoir calorifique est inférieur à celui du diesel fossile. Ce calibrage peut assurer, selon le constructeur, une performance stable et une fiabilité équivalente aux versions fonctionnant avec des carburants conventionnels, tout en répondant aux exigences opérationnelles des transporteurs.
Des bénéfices environnementaux différenciés selon l’origine du B100
Le biodiesel B100 peut être produit à partir d’huiles de cuisson usagées ou de matières premières agricoles comme le colza. Dans le cas d’une production à partir de matériaux recyclés, les émissions de CO₂ peuvent être réduites jusqu’à 90 % sur l’ensemble du cycle de vie (« du puits à la roue »). Pour le biodiesel issu de colza (RME), cette réduction est estimée à environ 60 %. Ces données offrent aux transporteurs une visibilité claire sur les gains environnementaux selon la source utilisée, un critère essentiel dans les choix logistiques liés aux politiques RSE ou aux appels d’offres soumis à des exigences climatiques.
Une alternative complémentaire au HVO et à l’électrique
Tous les moteurs DAF thermiques sont déjà compatibles avec le carburant HVO (huile végétale hydrotraitée), mais l’option B100 vient compléter cette palette énergétique en répondant à une réalité territoriale du marché français notamment : le B100 est plus accessible que le HVO dans certaines régions d’Europe. Pour les transporteurs, cette disponibilité accrue permet une mise en œuvre plus rapide d’un carburant alternatif sans nécessiter d’infrastructures lourdes ni changements techniques majeurs, hormis la spécificité moteur pour un usage optimal. Ce positionnement stratégique dit renforcer l’offre de DAF dans le domaine des motorisations à faibles émissions, aux côtés de ses solutions électriques déjà présentes sur le marché.
Avec l’introduction de cette motorisation spécifique au B100, DAF s’inscrit dans une démarche de diversification pragmatique de l’offre en carburants alternatifs pour le transport routier. L’objectif n’est pas de substituer une solution à une autre, mais d’ouvrir le champ des possibles en fonction des usages, des territoires et des sources disponibles.
CGM pour Truckeditions
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