Déploiement de camions électriques eTGX : la centrale de Bad Lausick intègre la mobilité décarbonée au transport routier de matériaux
La centrale à béton de Bad Lausick, en Saxe, vient de franchir une nouvelle étape dans l’électrification de ses activités en intégrant deux camions MAN eTGX électriques, sur trois MAN commandés, pour le transport de ses matières premières et produits finis. Cette initiative illustre, une fois de plus, une volonté d’adaptation aux impératifs environnementaux croissants, tout en répondant aux exigences logistiques du secteur du transport routier de matériaux de construction. Retour sur les spécificités techniques et les enjeux économiques associés à cette intégration.
Premier déploiement opérationnel des MAN eTGX sur une centrale béton
Depuis février 2025, deux camions électriques MAN eTGX assurent le transport des matières premières, béton frais et éléments préfabriqués au départ de la centrale de Bad Lausick. Les véhicules sont configurés pour tracter des semi-remorques spécifiquement adaptées au transport de béton. Avec une autonomie avoisinant les 500 km, ces camions répondent aux besoins quotidiens de la centrale, notamment sur les chantiers urbains de Leipzig. Leur usage polyvalent, peut aller de la livraison d’éléments lourds à des particuliers jusqu’aux chantiers d’infrastructure.
Un partenariat avec TIP Group pour une flotte électrique flexible
La centrale de Bad Lausick a opté pour une solution locative en s’appuyant sur le groupe TIP, acteur indépendant de la location de véhicules industriels. Ce choix permet à l’entreprise d’adapter sa flotte aux nouvelles contraintes environnementales sans supporter directement les coûts d’acquisition élevés des véhicules électriques. TIP, de son côté, renforce sa stratégie orientée vers la location de camions zéro émission, facilitant ainsi l’accès aux technologies alternatives pour les entreprises du secteur transport.
Un soutien public dans le cadre du programme KsNI
Les trois MAN eTGX sont cofinancés par le Ministère fédéral allemand du numérique, de l’économie et des transports via la directive KsNI (promotion des véhicules industriels dotés de propulsions alternatives). Cette aide comprend également l’aménagement des infrastructures de recharge nécessaires. La coordination est assurée par NOW GmbH, avec validation des projets par l’Office fédéral de la logistique et de la mobilité. Ce financement public constitue encore un élément déterminant pour la viabilité économique de telles transitions technologiques, en particulier pour les entreprises spécialisées dans le transport routier de matériaux.
Un parc diversifié tourné vers la décarbonation
Bad Lausick n’en est pas à ses premiers engagements en faveur de la réduction des émissions. L’entreprise, forte de 160 collaborateurs répartis sur six sites, avait déjà investi dans des solutions énergétiques renouvelables comme les panneaux solaires, ainsi que dans des engins de chantier électriques. La diversification progressive de son parc, qui comprend pompes à béton, camions-grues et tracteurs routiers, montre une stratégie d’ensemble visant à intégrer la durabilité à toutes les étapes de la logistique des matériaux de construction.
Les caractéristiques techniques du MAN eTGX adaptées au transport lourd
Sur le plan technique selon le constructeur, le MAN eTGX peut déployer une motorisation électrique capable de répondre aux sollicitations élevées du transport routier de béton et produits dérivés. Selon les protagonistes, l’autonomie de 500 km peut assurer des rotations sur une journée complète sans recharge intermédiaire, un critère clé pour des missions urbaines et périurbaines exigeantes. La possibilité de coupler ces tracteurs à des semi-remorques spécialisées (notamment pour le béton frais) permet de ne pas impacter la capacité de transport, tout en assurant la continuité des approvisionnements sur les chantiers.
Perspectives d’élargissement à d’autres segments du transport routier
L’intégration réussie des MAN eTGX par la centrale de Bad Lausick s’inscrit dans une dynamique plus large du secteur du transport routier, qui doit composer avec les nouvelles normes environnementales européennes et les attentes des maîtres d’ouvrage en matière de décarbonation. Si les coûts d’acquisition et d’infrastructures restent des freins, les soutiens publics et les modèles locatifs, comme celui proposé par TIP Group, permettent d’envisager une extension de ces solutions à d’autres branches du transport routier, incluant les segments logistiques longue distance ou spécialisés, l’objectif restant au final que les nouvelles solutions de mobilité deviennent réellement accessibles aux marchés et aux entreprises auxquels ils sont potentiellement destinés.
CGM pour Truckeditions
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