Evénement pré-IAA : le tout nouveau MAN eTGL présenté en avant-première
Ce lundi, lors d’une conférence digitale regroupant 116 journalistes européens, Alexander Vlaskamp , PDG de MAN Truck & Bus SE, accompagné de Marc Langendorf, Directeur de la Communication et des Affaires Gouvernementales chez MAN Truck & Bus, a dévoilé les principaux atouts techniques de son nouveau camion électrique de 12 tonnes, le eTGL, qui sera présent sur le stand de la marque, pendant le salon IAA 2024, à Hanovre.
Le marché du transport routier urbain se transforme avec l’adoption progressive de véhicules électriques et un souhait de voir des transports plus propres et plus silencieux en ville. Ce modèle s’inscrit dans une stratégie globale d’électrification de la gamme de véhicules MAN, allant de 12 à 50 tonnes, avec des solutions adaptées à divers usages urbains et logistiques.
Le MAN eTGL, une solution sur mesure pour le transport urbain ?
Plus que son frère thermique, le MAN eTGL est spécialement conçu pour répondre aux besoins du transport urbain, avec une capacité de 12 tonnes et une autonomie de 235 km. Le véhicule est équipé de deux packs de batteries de 160 kWh, placés entre les essieux pour un meilleur équilibre de la charge. Selon Alexander Vlaskamp, PDG de MAN Truck & Bus, “Le eTGL offre la flexibilité nécessaire pour diverses applications urbaines, des livraisons de marchandises aux services de jardinage.” Cette configuration permet une recharge rapide en 30 minutes via la norme CCS, rendant ce modèle pratique pour les opérations quotidiennes en ville.
Le MAN eTGL va se distinguer par plusieurs caractéristiques techniques avancées adaptées aux besoins spécifiques du transport urbain. Lors de la session de questions-réponses après la conférence, des détails importants sur ce véhicule ont été fournis, notamment sur sa conception et sa performance. Le eTGL dispose d’une unité de propulsion centrale électrique, positionnée entre les batteries montées de chaque côté du châssis. Cette configuration devrait permettre, selon le constructeur, de maintenir un centre de gravité bas, favorisant ainsi la stabilité et la maniabilité du véhicule.
Le moteur électrique du eTGL offre une puissance de 210 kW, soit environ 285 chevaux. Ce choix de motorisation n’est pas seulement destiné à fournir une propulsion adaptée pour un camion de 12 tonnes, mais permet aussi d’optimiser la récupération d’énergie. Grâce à cette capacité de régénération, le moteur est capable de récupérer davantage d’énergie lors des phases de décélération et de freinage, un aspect crucial pour les opérations de livraison en ville, qui impliquent des arrêts fréquents.
En ce qui concerne les options de configuration, le eTGL sera initialement disponible avec une configuration standard, mais MAN prévoit d’étendre cette gamme avec des versions ayant différents empattements et des adaptations spécifiques, comme des caisses frigorifiques pour la logistique alimentaire. Aussi, la capacité d’intégrer un dispositif de connexion haute tension pour alimenter des équipements auxiliaires est également envisagée, rendant le eTGL compatibles avec des applications spécialisées telles que les véhicules de construction ou de secours.
En outre, Le ePTO (prise de force électrique) sera disponible fin 2025 ou début 2026. Cela permettra de connecter, par exemple, des dispositifs de refroidissement pour les caisses frigorifiques notamment destinées la logistique alimentaire. À noter également, le constructeur a prévu qu’il soit possible d’atteler une remorque. Avec ce type de configuration, on pourra atteindre un poids total autorisé en charge (PTAC) de 16 tonnes, ce qui fera passer le camion dans une catégorie de tonnage plus élevée, quatre packs de batteries seront alors nécessaires.
Une gamme électrique qui s’étoffe pour répondre à plus d’applications
En plus du eTGL, MAN Truck & Bus a élargi sa gamme électrique pour inclure des modèles allant jusqu’à 50 tonnes, tels que le eTGX destiné aux livraisons longues distances avec une autonomie pouvant atteindre 800 km. Cette approche modulaire, qui permet d’ajouter entre trois et sept packs de batteries selon les besoins, démontre l’engagement de MAN à fournir des solutions flexiblespour continuer à être en phase avec le marché et les propositions de tous les constructeurs. Que ce soit pour des applications de transport de matériaux de construction ou pour des camions frigorifiques, MAN dit proposer des options adaptées aux différentes exigences du transport routier.
Partenariats stratégiques pour une infrastructure de recharge robuste
La transition vers des véhicules électriques nécessite une infrastructure de recharge fiable. MAN Truck & Bus a pris des mesures pour s’assurer que ses clients aient accès à des options de recharge adéquates. En collaboration avec le groupe Traton, le groupe Volvo et Daimler Truck, MAN investit dans la joint-venture Milence pour développer 1 700 stations de recharge publiques en Europe. De plus, un partenariat avec E.ON permettra d’installer des bornes de recharge sur les sites MAN, afin de renforcer l’infrastructure disponible pour les camions électriques.
Rentabilité et coût total de possession
Un des avantages avancés par MAN concernant ses véhicules électriques est la réduction du coût total de possession (TCO). Avec des coûts opérationnels inférieurs à ceux des camions diesel, les clients pourraient espérer un retour sur investissement entre deux et cinq ans, selon les subventions locales et le coût de l’électricité. “Nous voyons que le calcul du TCO devient de plus en plus favorable pour les camions électriques”, explique Alexander Vlaskamp, soulignant l’attrait croissant de ces véhicules pour les opérateurs de transport.
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