Fiscalité du transport routier : l’Union TLF alerte sur les déséquilibres structurels
À la suite de la Conférence des finances publiques, l’Union TLF (Transport et Logistique de France) formule une mise en garde claire : la politique budgétaire ne doit pas s’effectuer au détriment des secteurs productifs, en particulier celui du transport routier et de la logistique. Dans un climat économique tendu, l’organisation professionnelle insiste sur la nécessité de préserver un écosystème logistique performant, tout en dénonçant la pression fiscale qui fragilise les entreprises de la filière. L’enjeu dépasse la simple gestion des comptes publics : il touche à la capacité du pays à maintenir son activité industrielle et commerciale sur l’ensemble du territoire.
Pression fiscale sur les carburants : un différentiel européen préoccupant
Le transport routier français supporte une fiscalité sur les carburants supérieure de plus de 10 % à la moyenne des pays européens. Ce surcoût place les entreprises françaises dans une position défavorable sur le plan concurrentiel, en particulier face à des opérateurs étrangers bénéficiant de conditions fiscales plus favorables. Dans un secteur où la marge de manœuvre économique est réduite et les coûts opérationnels largement incompressibles, cette surcharge impacte directement la rentabilité des transporteurs et, à terme, leur capacité à investir ou à maintenir l’emploi.
Défaillances d’entreprises en hausse : un signal d’alerte pour la filière
L’année 2024 marque une dégradation notable de la santé financière des entreprises du transport routier, avec une augmentation de 30 % des défaillances en un an. Ce chiffre, mis en avant par l’Union TLF, illustre les tensions que subit une filière essentielle à l’économie nationale. Ces défaillances ne sont pas uniquement le reflet d’une conjoncture économique difficile, mais traduisent également un déséquilibre structurel entre les charges imposées aux entreprises et les moyens dont elles disposent pour s’adapter. Dans ce contexte, l’organisation appelle à des mesures immédiates pour éviter un effet domino sur l’ensemble de la chaîne logistique.
Préserver la logistique pour soutenir la réindustrialisation
Représentant 10 % du PIB et 2,1 millions d’emplois, le secteur transport-logistique constitue un levier stratégique pour toute politique de réindustrialisation.
Or, comme le souligne Jean-Thomas Schmitt, président de l’Union TLF, « Nous partageons l’ambition de redressement des finances publiques, mais resterons vigilants sur les moyens employés. L’enjeu est de consolider notre tissu économique pour créer davantage de richesse et d’emplois. Le pays se désendettera avec ses entreprises, pas contre elles. C’est pourquoi nous appelons à mener les réformes nécessaires pour renforcer notre compétitivité industrielle et logistique. »
L’organisation demande notamment la suppression de la surtaxation des contrats courts, la baisse des impôts de production et la simplification des démarches administratives, considérées comme des freins directs au développement des plateformes logistiques et à la compétitivité industrielle. Le redressement budgétaire, selon l’Union, ne peut se faire qu’en s’appuyant sur les forces productives du pays, et non en les affaiblissant.
Les revendications de l’Union TLF s’inscrivent dans une logique de pragmatisme économique : renforcer la solidité de la filière transport-logistique pour en faire un pilier de la relance industrielle. Si l’objectif d’assainissement des finances publiques est partagé, les modalités de sa mise en œuvre devront intégrer les réalités d’un secteur fortement exposé à la concurrence et aux coûts fixes. Une réflexion plus globale s’impose sur l’articulation entre fiscalité, compétitivité économique et aménagement du territoire.
CGM pour Truckeditions
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