L’eActros 600 à l’épreuve des conditions hivernales : bilan du test grandeur nature
Dans un contexte de transition énergétique du transport routier, l’efficacité des camions électriques en conditions hivernales suscite de nombreuses interrogations. Pour y répondre, Mercedes-Benz Trucks a mené une nouvelle tournée d’essais en Europe du Nord avec deux prototypes de son modèle eActros 600. Cette campagne d’évaluation, réalisée sur 6 500 kilomètres à travers dix pays, a permis d’observer l’impact des températures basses, de la résistance au roulement et de l’état des infrastructures de recharge sur la consommation d’énergie du véhicule.
Un itinéraire exigeant et des températures extrêmes
Les deux véhicules ont traversé l’Allemagne, le Danemark, la Suède et la Finlande jusqu’au cercle polaire, avant de redescendre via l’Estonie, la Lettonie, la Lituanie, la Pologne, la République tchèque et l’Autriche. Lors de ce trajet, les camions ont rencontré des températures variant de -18 à 9 °C, avec une vitesse moyenne journalière oscillant entre 64 et 77 km/h. Plus de la moitié du parcours a repris les itinéraires déjà empruntés lors des tests estivaux de 2024, permettant une comparaison directe des performances saisonnières.
Une consommation d’énergie influencée par plusieurs facteurs
L’aérodynamisme et la résistance au roulement se révèlent être des éléments clés de la consommation énergétique. La densité accrue de l’air en hiver et l’adhérence requise sur routes enneigées augmentent significativement la demande en énergie. Par exemple, sur une chaussée sèche à -2 °C avec des pneus de classe B, la consommation a grimpé de 25 % par rapport à un moment avec une température plus estivale avec des pneus de classe A. Aussi en conditions extrêmes (neige et verglas), la hausse atteint 50 %, principalement due aux pneus spécifiques de classe D et à la résistance accrue du revêtement routier.
Le confort du conducteur et l’autonomie préservés
L’impact du chauffage cabine sur l’autonomie est resté limité, selon le constructeur, oscillant entre 2 et 5 % de la consommation totale, même avec une température intérieure réglée à 21 °C en journée et 19 °C la nuit. Les ingénieurs présents lors des essais ont parcouru près de 3 000 km en cinq jours, confirmant que le véhicule peut maintenir un bon niveau de confort sans altérer significativement sa portée.
Des infrastructures de recharge encore insuffisantes
Les camions ont été exclusivement rechargés sur des bornes publiques, révélant une disparité dans la disponibilité des infrastructures. En Scandinavie, certaines stations permettent un rechargement sans dételage de la remorque, optimisant les temps d’arrêt. Cependant, ce type d’installation demeure rare, et la nécessité d’un développement plus large du réseau de recharge pour poids lourds est mise en évidence, nous évoquons d’ailleurs ce sujet très souvent.
Ce que nous rappelle le constructeur à propos de l’eActros : les batteries lithium-fer-phosphate (LFP) de l’eActros 600 devraient offrir possiblement une grande longévité, avec plus de 95 % de capacité utilisable, optimisant ainsi l’autonomie. Conçu pour répondre aux mêmes exigences de durabilité qu’un Actros conventionnel, il peut parcourir jusqu’à 1,2 million de kilomètres en dix ans, tout en conservant plus de 80 % de l’état de santé de sa batterie. Techniquement adapté à une masse totale combinée de 44 tonnes, il offre une charge utile d’environ 22 tonnes avec une semi-remorque standard, pouvant varier selon la réglementation nationale.
CGM pour Truckeditions
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