Mercedes eACTROS 600 : à bord du vaisseau amiral avec Ulrich Loebich, 500 Km d’autonomie tu auras…
À l’occasion de l’événement “eActros 600 Driving Experience” organisé à l’usine de Wörth, Mercedes-Benz Trucks a présenté son nouveau camion électrique destiné au transport routier longue distance. Truckeditions a pu découvrir les performances du prototype eActros 600 en compagnie d’Ulrich Loebich, président de Daimler Truck France, en guise d’éclaireur.
eActros : un test grandeur nature sur routes variées
Lors de cet événement, nous avons pu tester l’eActros 600 sur différents itinéraires mêlant autoroutes et routes nationales. Ce cadre a permis de mettre en lumière les capacités du camion dans des conditions de circulation proches de la réalité. Cette expérience a révélé un véhicule à la fois silencieux et performant.
« L’aérodynamisme et le design futuriste de la cabine Procabin du eActros 600 ne passent pas inaperçus, mais ce qui impressionne le plus, c’est la fluidité de conduite. On ressent à peine les changements de vitesse et la puissance est là, même à pleine charge. »
ajoute Vincent Mahé, journaliste pour Truckeditions.
« La conduite est vraiment différente de celle des véhicules thermiques, et cela va nécessiter une formation spécifique pour les chauffeurs afin d’exploiter pleinement ces nouvelles technologies. »
Ulrich Loebich, président de Daimler Truck France, a également partagé ses impressions lors de l’essai.
L’événement a ainsi permis de souligner le confort de conduite et la facilité d’adaptation au quotidien, même avec une semi-remorque de 40 tonnes attelée au camion. Les moteurs électriques fournissent exactement le même couple élevé sur toute la plage de régime, et l’accélération puissante et sans effort de l’eActros 600 est plaisante dans toutes les situations de circulation, même à pleine charge. Le constructeur a développé un essieu électrique « eAxle » (800 volts) avec deux moteurs électriques et une transmission à quatre vitesses, spécialement pour le transport de marchandises sur de longue distance. Les moteurs électriques délivrent une puissance continue de 400 kW jusqu’à 600 kW de puissance maximale.
Caractéristiques techniques : l’eActros 600 en détail
L’eActros 600, conçu pour le transport longue distance, se distingue par ses performances techniques. Avec un empattement de 4 000 mm et un poids total autorisé en charge de 44 tonnes, ce véhicule électrique offre une capacité prometteuse pour répondre aux exigences du transport de marchandises. Il pèse à vide environ 11,7 tonnes et affiche une puissance moteur continue de 400 kW, pouvant atteindre 600 kW en mode maximal, le tout soutenu par une boîte de vitesses à 4 rapports.
L’eActros 600 est équipé de trois packs de batteries lithium-fer-phosphate (LFP), d’une capacité totale installée de 621 kWh, dont 600 kWh sont utilisables. Cette configuration lui confère une autonomie de 500 km, une performance notable pour un poids lourd électrique.
Une autonomie et une recharge rapide adaptées aux longues distances
L’un des principaux points forts du eActros 600 réside dans son autonomie de 500 km, rendue possible grâce à trois packs de batteries Lithium Fer Phosphate (LFP), offrant une capacité totale de 621 kWh. Mercedes-Benz Trucks a mis l’accent sur la durabilité de ces batteries, qui conservent 80 % de leur efficacité après 1 200 000 kilomètres. De plus, lorsque le réseau de station de recharge le permettra, la technologie de recharge rapide en mégawatts (MCS) permettra de passer de 20 à 80 % de charge en seulement 30 minutes, ce qui répond aux exigences du transport routier longue distance.
Pour Ulrich Loebich, cette autonomie combinée à la rapidité de la recharge constitue un atout majeur :
« L’eActros 600 ne se distingue pas seulement par ses performances, mais aussi par sa capacité à se recharger rapidement. Cela le rend tout à fait opérationnel pour les trajets longue distance sans compromettre la productivité des flottes. »
Un système de récupération d’énergie performant
L’eActros 600 intègre également un système de récupération d’énergie lors des phases de décélération, permettant d’optimiser l’autonomie en transformant l’énergie cinétique en électricité. Cette technologie, déjà présente sur d’autres véhicules électriques, a été perfectionnée pour atteindre des niveaux de récupération pouvant aller jusqu’à 600 kWh. Les conducteurs peuvent sélectionner différents modes de récupération selon la situation, ce qui permet de maximiser l’efficacité énergétique du camion.
« Avec ce système de freinage régénératif, on assiste à une véritable évolution dans le comportement de conduite et la gestion de l’énergie à bord du camion. Cette technologie est un atout pour augmenter l’autonomie sans affecter les performances. »
» a souligné Vincent Mahé lors de l’essai.
Les camions électriques comme l’eActros 600 peuvent ainsi potentiellement se positionner comme des solutions viables pour le transport longue distance.
L’eActros 600 bénéficie également du régulateur de vitesse intelligent Predictive Powertrain Control (PPC), particulièrement adapté à la propulsion électrique afin de maximiser l’autonomie. Ce système analyse en temps réel la topographie, les caractéristiques de la route et les panneaux de signalisation, tout en s’appuyant sur les données du système de navigation pour anticiper les conditions à venir. En optimisant ainsi la gestion de la transmission, le PPC* permet de limiter les freinages, accélérations et changements de vitesse superflus, contribuant à une utilisation plus efficace de l’énergie des batteries.
Des systèmes d’assistance à la conduite pour une sécurité optimale
En conformité au GSR2, Mercedes-Benz Trucks a également mis un point d’honneur à équiper l’eActros 600 des dernières technologies en matière de sécurité. Parmi elles, l’Active Brake Assist 6, capable de détecter piétons et cyclistes, ainsi que l’Active Sideguard Assist 2, qui surveille les angles morts et assiste le conducteur lors des changements de voie. Ces systèmes sont renforcés par une plateforme électronique avec une couverture de 270 degrés autour du véhicule.
« Avec ces systèmes d’assistance, la conduite devient non seulement plus facile, mais aussi plus sécurisée, » a ajouté Ulrich Loebich. « L’eActros 600 va au-delà des exigences légales en matière de sécurité, ce qui en fait un camion de référence pour protéger à la fois les conducteurs et les autres usagers de la route. » L’ensemble de ces dispositifs permet d’envisager une adoption plus large des véhicules électriques dans le transport routier, tout en répondant aux défis de sécurité sur les longues distances.
L’eActros 600 de Mercedes-Benz Trucks a prouvé lors de cette session, qu’il est prêt à répondre aux besoins du transport routier longue distance, avec ses innovations technologiques, sa sécurité renforcée et son autonomie adaptée aux exigences des flottes modernes. Avec la production en série prévue pour fin 2024, ce camion électrique s’impose comme une solution prometteuse pour la transition énergétique du secteur.
*Concernant le PPC, selon le mode de conduite choisi, les performances et la consommation varient, avec des réglages tels que “Range“, limitant la puissance à 70 % pour une vitesse de 82 km/h, ou “Power“, offrant 100 % de la puissance pour atteindre 90 km/h.
Vous aimerez aussi :
- Une nouvelle promotion du programme Iron Women à Marseille pour former les conductrices de demain
- Transport routier de voyageurs : ce qu’il faut retenir d’Autocar Expo 2024
- MAN eTGX : un premier camion électrique au service de la logistique de Volkswagen
- IDEO : une décennie d’optimisation logistique et d’engagement environnemental pour ID Logistics
- Le Groupe BLONDEL : une stratégie diversifiée pour une décarbonation ambitieuse dans le transport routier
Le Grand Défi Consommation : VOLVO FH Electric 490 kw
Tout ce qu’il faut savoir sur la nouvelle gamme IVECO – MY2024
La méthode Simon ou comment devenir le premier revendeur de pneumatiques français indépendant ?
Prise en main des véhicules porteurs DAF : simplicité et efficacité avec le programme “Plug & Play”
Truckeditions teste le prototype eTGX de MAN Truck & Bus
Mon Job, c’est conductrice PL dans le transport routier régional
