Move to zero, plus qu’un événement commercial, une réelle connexion au transport sans émission avec Volvo Trucks
L’évolution constante des technologies et les pressions croissantes pour réduire l’empreinte carbone ont placé les entreprises de transport face à une question urgente : quelle source d’énergie adopter pour minimiser leur impact sur l’environnement ? Dans ce contexte, Volvo Trucks, en collaboration avec Volvo Construction Equipement et Volvo Financial Services, a récemment organisé un événement marquant intitulé “Move to Zero”. Cette initiative a permis d’aborder de front les enjeux cruciaux entourant les émissions nulles et d’explorer les diverses solutions disponibles pour atteindre cet objectif, tout cela sur le terrain au milieu des machines en action à Vénissieux.
Lors de cette rencontre, les experts du groupe ont partagé leur vision en matière de zéro émission, soulignant l’électrique comme étant la pierre angulaire de cette transition. Parallèlement à cette vision axée sur l’électrification, l’événement a également mis en exergue d’autres alternatives de transition telles que les biocarburants le gaz. Les intervenants ont souligné l’importance de garder un œil attentif sur toutes les solutions disponibles, ne limitant pas l’exploration aux seules options électriques. Ils ont souligné la nécessité d’une approche globale, reconnaissant la phase de transition actuelle et l’importance de rester ouvert à toutes les opportunités énergétiques émergentes.
Dans notre reportage Truckeditions, nous avons choisi d’échanger avec les différents experts in situ afin de connaître le point de vue et les actions qu’ils visent à réaliser pour travailler dans le sens de cette transition vers le zéro émission.
Volvo Trucks France – Jérôme FLASSAYER, directeur électromobilités : « Une opportunité de conquérir de nouveaux marchés pour nos clients »
Truckeditions : Jérôme Flassayer, pouvez-vous nous expliquer le concept de “Move to Zero” ?
““Move to Zero” vise à atteindre la neutralité carbone ou le zéro émission, il s’agit d’une initiative conjointe de Volvo Trucks, Volvo Construction Equipment et Volvo Finance pour présenter les solutions du Groupe Volvo en termes de camions, d’engins de construction, de services connectés et de services financiers.
L’objectif de cet événement est de permettre aux clients de tester les matériels, des engins de chantier aux camions, et de découvrir les différentes solutions disponibles pour une transition énergétique vers le zéro émission et Volvo Trucks propose une gamme de solutions allant des énergies de transition telles que le HVO (Huile Végétale Hydrotrempée) à des solutions entièrement électriques, réduisant ainsi considérablement les émissions de CO2 et de particules.”
Jérôme FLASSAYER, directeur électromobilités Volvo Trucks France.
Truckeditions : quelle est la vision de Volvo Trucks pour atteindre le zéro émission ?
“Pour Volvo Trucks, les énergies de transition telles que les biocarburants, le gaz comprimé et le gaz liquéfié, offrent aux clients la possibilité de s’inscrire à long terme dans le programme de Zones à Faibles Émissions (ZFE) en place dans les grandes agglomérations européennes. Pour autant, le zéro émission repose sur l’électrique, avec deux principales options : les batteries électriques et les piles à combustible. Cette approche permet de couvrir toute la chaîne, de la production à l’utilisation de l’énergie de la manière la moins carbonée possible.
Cette approche est pertinente non seulement pour les grandes entreprises intégrant la décarbonation dans leur stratégie RSE, mais aussi pour les petites entreprises qui voient dans ces modèles électriques une opportunité de conquérir de nouveaux marchés. “
Jérôme FLASSAYER, directeur électromobilités Volvo Trucks France.
Truckeditions : comment accompagnez-vous vos clients dans cette démarche ?
“Nous les accompagnons dans l’électrification de leurs opérations en analysant leurs itinéraires et leurs activités pour proposer des solutions de véhicules adaptées, tout en travaillant avec des partenaires de recharge pour faciliter l’installation de solutions de recharge ad hoc. Quatre partenaires clés sont présents : Omexom, TSG, Proviridis et Autorecharge.
Il est clair que l’électromobilité suscite un réel intérêt tant chez les clients directs que chez les clients des clients, ce qui se traduit par une augmentation significative des commandes mondiales de Volvo Trucks, qui s’élèvent aujourd’hui à plus de 6000 véhicules. Sur le marché français, cette tendance s’accélère, stimulée par des incitations gouvernementales sous la forme d’appels à projets. Volvo Trucks accompagne également ses clients dans la rédaction de leurs projets avec des solutions de financement adaptées (acquisition, location financière ou location longue durée) afin de faciliter l’adoption de ces nouveaux véhicules.”
Jérôme FLASSAYER, directeur électromobilités et énergies alternatives Volvo Trucks France.
Les transporteurs face à l’électromobilité :
Groupe Berto – Raphaël Ferranti, directeur du produit et des achats de VI : « L’accès à l’électricité sur la plupart des sites est un avantage indéniable »
Truckeditions : Raphaël Ferranti,quels sont les principaux facteurs qui influencent vos choix de motorisation et comment les entreprises s’adaptent-elles pour répondre aux attentes spécifiques des clients en matière de décarbonation et d’accès aux zones à faibles émissions ?
“Il est important de comprendre les attentes spécifiques des clients, que ce soit en termes de décarbonation ou d’accès aux zones à faibles émissions. Le choix de l’énergie dépend de la typologie du matériel et de ses missions, ainsi que de la disponibilité et de la puissance des infrastructures de recharge.
Pour faciliter cette transition, des actions sont menées en partenariat avec des entreprises de distribution d’électricité et des autorités publiques. Bien que la mise en place d’infrastructures adéquates reste un défi, le développement du réseau de recharge pour les véhicules électriques suit une tendance similaire à celle observée pour le gaz il y a quelques années. Cependant, la situation diffère légèrement, car la nécessité de stations de distribution était plus prédominante dans le cas du gaz, créant un cercle vicieux d’interdépendance entre la disponibilité des camions et celle des stations de recharge.
Dans le contexte de l’électromobilité, la facilité d’accès à l’électricité sur la plupart des sites est un avantage indéniable. La question de la recharge, y compris son emplacement et sa disponibilité, revêt une importance particulière. Heureusement, de nombreux clients partenaires sont motivés à adopter des solutions électriques, il est ainsi possible de coopérer étroitement avec les clients partenaires pour l’installation de bornes de recharge directement sur leurs sites.”
Raphaël Ferranti, directeur du produit et des achats de VI du groupe Berto.
Transports Ducarroz – Fabrice Ducarroz, directeur commercial et SI : « Avoir une approche proactive dans la recherche d’informations »
Truckeditions : Fabrice Ducarroz, en partant de votre contexte et de vos ambitions en termes de transition énergétique, comment, selon vous, la coopération entre les entreprises parties prenantes peut-elle contribuer à l’atteinte de vos objectifs de neutralité carbone ?
“Cette transition est non seulement cruciale pour les transporteurs, mais aussi pour leurs clients, qui doivent également réduire leur empreinte carbone globale. Ainsi, la prise de décision éclairée concernant les choix de véhicules constitue un élément essentiel de cette stratégie énergétique globale. Le récent renouvellement du label CO2 de la société, ainsi que son engagement dans une démarche de réduction des émissions de CO2, soulignent notre implication dans la transition vers des pratiques plus respectueuses de l’environnement. Même si l’entreprise utilise actuellement du carburant diesel classique, des efforts sont déployés pour former les conducteurs à l’éco-conduite afin de réduire la consommation de carburant et les émissions de CO2.
Bien que des carburants de substitution tels que le HVO XTL ou le B100 soient envisagés, le passage à la technologie électrique soulève des interrogations. Concernant les coûts élevés des véhicules électriques, les petites entreprises peuvent aussi bénéficier d’aides et de collaborations avec les clients pour rendre ces investissements plus abordables.
L’accompagnement des constructeurs avec des initiatives telles que les essais de véhicules sur le terrain aident les transporteurs à choisir les véhicules les mieux adaptés à leurs besoins. Une approche proactive dans la recherche d’informations et de soutien est nécessaire, les informations pertinentes peuvent être obtenues à partir de sources variées, y compris d’autres transporteurs et des ressources gouvernementales accessibles, telles que le site de L’Ademe. L’engagement des transporteurs dans des regroupements et des forums peut être bénéfique également pour obtenir des informations précieuses et des retours d’expérience utiles.”
Fabrice Ducarroz, directeur commercial et SI des Transports Ducarroz.
Transports Jimenez – Bruno Jalosinski, responsable énergie et sécurité : « Un avantage significatif pour les conducteurs »
L’adaptation des véhicules à la mission et l’ajustement de la mission au véhicule sont bien des éléments cruciaux dans le contexte de l’électromobilité, étant donné la question de l’autonomie et des recharges. Ainsi, il est essentiel de former les conducteurs et de choisir le bon camion pour chaque tâche.
Truckeditions : Bruno Jalosinski, dans le cadre de votre stratégie de transition énergétique, pouvez-vous nous expliquer comment vous envisagez vos démarches futures auprès des conducteurs des Transports Jimenez pour obtenir une adhésion afin de pouvoir les amener à tirer le meilleur de leur véhicule électrique ?
“Il est judicieux de sélectionner les missions en fonction de la capacité d’autonomie, de distance et de temps de recharge du véhicule électrique, tout en prenant en compte la nature spécifique du trajet. Il est important de noter que bien que l’autonomie puisse être un peu réduite par rapport aux véhicules thermiques actuels, les avantages en termes de durabilité et de confort sur de courtes distances sont considérables.
Cette adaptation peut permettre de réduire les perturbations sonores et la gêne dans le trafic, ce qui représente un avantage significatif pour les conducteurs. Bien entendu nous mettrons l’accent sur l’importance de la gestion prudente de la puissance et de l’énergie de freinage, ainsi que sur l’adaptation des techniques de conduite en conséquence.
Dans le cadre de cette transition énergétique, une stratégie énergétique globale est mise en place chez Jimenez Transport, qui vise à investir dans des véhicules plus rentables et en phase avec les tendances actuelles. Cette stratégie est basée sur la rentabilité des véhicules, mais aussi sur l’adoption d’une infrastructure énergétique adaptée pour soutenir la transition vers les véhicules électriques.”
Bruno Jalosinski, responsable du service énergie et sécurité des Transports Jimenez.
La recharge comme accélérateur de l’électromobilité
Proviridis – Arnaud Thiebaut , responsable commercial région Centre de la France : « Les véhicules électriques rentabilisés grâce à une utilisation efficace… »
Le responsable commercial de la région Centre de la France, chez Proviridis, Arnaud Thiebaut, souligne l’importance des partenariats avec des acteurs tels que Volvo pour répondre aux besoins de charge des véhicules électriques. Le partenariat entre Proviridis et Volvo trucks comprend notamment la recherche de solutions d’alimentation électrique adaptées aux besoins des transporteurs.
Le processus de mise en place des infrastructures de recharge électrique est très souvent un investissement supplémentaire à celui du véhicule. En collaboration avec des acteurs tels que Enedis, cette étape est primordiale dans la recherche de solutions d’alimentation électrique adaptées aux besoins des transporteurs pour notamment la distribution en ville, la collecte des ordures ménagères ou les opérations de nuit. En fonction de ces besoins spécifiques, des solutions de recharge adaptées, telles que les bornes AC (charge lente) ou les bornes DC (charge rapide), sont proposées pour garantir une recharge efficace des véhicules électriques.
Truckeditions : quel modèle de borne de recharge préconisez-vous ?
“La disponibilité de bornes de recharge lente et rapide est cruciale pour répondre aux différents besoins des transporteurs, en fonction de leurs plannings de chargement. Alors que la charge lente permet une recharge sur une période étendue, allant de 10 à 12 heures, la charge rapide, offerte par les bornes de type DC, réduit considérablement le temps de charge à environ 2 à 4 heures, voire moins pour les puissances élevées. Cette flexibilité répond aux diverses exigences des transporteurs, notamment en termes de flottes de véhicules et de parcours. Les véhicules électriques, bien que représentant un investissement initial conséquent, peuvent être rentabilisés grâce à une utilisation efficace sur des cycles de roulement jour et nuit.
La société Proviridis privilégie actuellement des solutions de charge DC en raison de leurs avantages en termes de temps de charge pour les flottes de véhicules électriques. Alors que les charges AC nécessitent des investissements moindres et une installation plus simple, les charges DC exigent une planification plus approfondie et un travail préalable avec des fournisseurs d’électricité comme Enedis.
En ce qui concerne les détails techniques, la charge AC offre une puissance maximale de 43 kW, permettant une recharge lente sur une durée de 10 heures, tandis que la charge DC offre des puissances pouvant atteindre 250 kW, permettant des temps de charge significativement réduits. Les stations publiques, fournissant des puissances allant jusqu’à 300 kW, contribuent à augmenter l’autonomie des véhicules électriques en rechargeant les batteries de manière rapide et efficace, augmentant ainsi la portée des véhicules électriques sur de longues distances.”
Arnaud Thiebaut , responsable commercial région Centre de la France Proviridis.
Truckeditions : il est essentiel de trouver le juste équilibre en termes de puissance de charge, évitant à la fois une surcharge et une sous-utilisation de la capacité de charge de la borne. Quel est le processus de recharge des batteries des véhicules électriques Volvo ?
“Les conditions environnementales, telles que la température extérieure optimale et l’état de préchauffage des batteries, jouent un rôle crucial dans l’efficacité de la charge. Lorsque le véhicule arrive à la borne de recharge avec un niveau de batterie à environ 20 %, il connaît un pic de puissance qui se traduit par une montée rapide jusqu’à environ 200 kW sur une borne de 250 kW. Cependant, pour protéger la batterie contre une charge excessive, le processus de recharge ralentit de manière significative vers les 80 % de la capacité de la batterie. Cette stratégie de décélération permet de prévenir toute surcharge de la batterie et assure une charge sûre et stable. Ainsi, bien qu’un pic initial de 200 kW puisse être atteint, la puissance de charge diminue progressivement vers la fin de la recharge pour maintenir l’intégrité de la batterie.
Néanmoins, les véhicules Volvo, tout comme d’autres marques, sont équipés de la technologie CCS2, la norme européenne actuelle pour les connecteurs de recharge, autorisant des charges allant jusqu’à 400 kW. Des développements futurs tels que le système de charge MCS, prévu pour supporter des puissances de l’ordre de 700 kW, sont en cours de développement, ouvrant la voie à des temps de charge encore plus rapides à l’avenir. Toutefois, la mise en œuvre de cette technologie nécessitera des infrastructures adaptées, ce qui pourrait limiter son déploiement généralisé à des stations de recharge publiques et spécialisées.”
Arnaud Thiebaut , responsable commercial région Centre de la France Proviridis.
Vincent Mahé pour Truckeditions
Intervenants dans ce reportage Truckeditions : VINCENT MAHE – Journaliste Truckeditions. Jérôme FLASSAYER – directeur électromobilités Volvo Trucks France. Raphaël FERRANTI – directeur du produit et des achats de VI du Groupe Berto. Fabrice DUCARROZ – Directeur commercial et SI des Transports Ducarroz. Arnaud THIEBAUT – responsable commercial région Centre de la France Proviridis.
Réalisation : Vincent MAHE – Directrice de production : Catherine MAHE GODELOUP – Production Exécutive : VideoMakerSolutions – Musique Motion : Array Elena_Anisimova_Game_Machine / Infraction_TooCoolForSchool
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