Neutralité carbone : Daimler Truck mise sur le mix énergétique avec l’Actros L et le eActros 600 pour accélérer sa transformation
Conférence de rentrée pour Daimler Truck France
À l’occasion d’une conférence de rentrée, nous avons eu un aperçu des activités et des performances de Daimler Truck France, ce bilan détaillait le contexte 2024 en cours et les projets et objectifs de l’entité. Habituellement programmée en avril, cette rencontre avec la presse a été déplacée pour permettre à Ulrich Loebich, nouveau dirigeant de Daimler Truck France depuis mars 2024, d’intégrer pleinement la fonction dans le contexte du marché français.
En 2023, l’entreprise a atteint des records de ventes et de rentabilité, des atouts essentiels pour soutenir ses projets de décarbonation. Le virage stratégique vers des camions à zéro émission, à la fois électriques et à hydrogène, est au cœur de son plan d’action, aligné sur l’objectif de neutralité carbone d’ici 2039, même si l’entité sait que le mix énergétique est la solution pendant la mise en marche de la transition énergétique, Daimler Truck capitalise aussi sur des moteurs thermiques optimisés et possiblement propulsables avec des biocarburants tel que le HVO, on pense ici au stratégique Actros L, qui sera l’incarnation de ce mix énergétique nouvelle génération avec l’emblématique design de la ProCabin.
La décarbonation : une équation claire mais difficile à résoudre
Mercedes-Benz Trucks réaffirme son engagement envers la décarbonation complète de ses opérations, en visant une réduction des émissions pour ses poids lourds. La marque souligne l’importance de ce qu’elle pourrait définir comme « la formule immuable et indissociable de la décarbonation », qui repose sur trois facteurs clés : la disponibilité des produits, les coûts, et l’infrastructure. Si l’un de ces éléments fait défaut, l’objectif global de décarbonation ne pourra être atteint, c’est radical et pragmatique.
Mercedes-Benz Trucks dispose déjà de camions électriques tels que les modèles eActros 600, 400, et 300, prêts à être commercialisés, ainsi que l’e-Econic déjà sur le marché. Cependant, les coûts plus élevés des camions électriques par rapport aux camions thermiques posent encore un défi. Cette différence de coût est due à la technologie de pointe utilisée et à des volumes de production encore limités, bien que l’on s’attende à une normalisation des coûts à mesure que la production augmente.
De plus, sans surprise, l’infrastructure de recharge reste un obstacle majeur à l’adoption massive des camions électriques. Mercedes-Benz Trucks souligne que le développement de cette infrastructure nécessite un partenariat entre les constructeurs, les clients et les pouvoirs publics. Bien que des stations de recharge haute puissance commencent à apparaître, notamment en France, il est nécessaire d’accélérer ces investissements pour soutenir la croissance du marché des véhicules à zéro émission.
Tout seul on va plus vite, ensemble, on va plus loin
Le dirigeant a donc mis en lumière l’importance du partenariat dans cette transition technologique. Contrairement aux camions thermiques, où les transporteurs gèrent tout de manière indépendante, l’électrique nécessite une collaboration étroite entre le constructeur, le distributeur, le chargeur et le client pour réussir.
« Nous ne nous contentons pas de demander aux politiques d’agir, nous nous engageons activement dans la création de cette infrastructure. »
a souligné Ulrich Loebich, président directeur général de Daimler Truck France
À ce titre, il a mentionné l’ouverture de stations de recharge, notamment à Louviers et Perpignan, et a annoncé le lancement de Truck Charge(infrastructures et services dédiés du groupe), une initiative qui regroupera toutes les activités de recharge du groupe.
Le protagoniste a également évoqué les efforts de Mercedes-Benz pour soutenir ses clients dans cette transition, en offrant non seulement des conseils pour la planification des routes et des infrastructures de recharge, mais aussi des solutions clé en main en partenariat avec Alpitronic.
Un choix stratégique qui impose un rythme de développement audacieux
Pour Daimler : « rien ne sert de courir, il faut partir à point » ou plutôt il est primordial de bien se préparer afin d’atteindre des objectifs ambitieux. C’est, en tout cas, le choix du groupe qui a décidé de partir d’une page blanche pour concevoir son nouveau paragon électrique, à défaut de partir d’une plateforme thermique déjà éprouvée, le déjà iconique eActros 600 étonne et obtient un certain succès en attendant la phase de vente attendue. Ulrich Loebich, ajoute, toujours pour évoquer les progrès réalisés par Mercedes-Benz Trucks dans le domaine des camions électriques pour le transport longue distance :
« Il y a trois ou quatre ans, lors des dernières discussions à l’IAA, on se demandait encore si le transport longue distance avec des camions électriques était vraiment possible, fiable et réalisable. Aujourd’hui, nous avons prouvé que cela fonctionne. »
Le constructeur a dernièrement démontré cette faisabilité en réalisant un tour européen de 13 000 km avec des prototypes, transportant jusqu’à 44 tonnes avec des recharges tous les 500 km. En outre, après les clients allemands, ce sont des transporteurs français qui font l’article avec un usage journalier de camions électriques Mercedes-Benz Trucks à Dunkerque et à Paris, et Ulrich Loebich d’ajouter :
« des solutions existent et fonctionnent au quotidien. »
Pour étayer le sujet, Olivier Amélineau, responsable des relations avec la presse pour l’entité, ajoute que l’expérience des conducteurs a été largement positive :
« Un chauffeur qui, au départ, ne voulait pas de camion électrique est rapidement devenu un ambassadeur enthousiaste. Le confort de conduite, l’absence de bruit et de vibrations réduisent considérablement la fatigue. Le succès des camions électriques en milieu urbain, notamment en région parisienne, confirme que cette technologie n’est pas seulement une alternative viable, mais également plus sécuritaire et sensiblement plus agréable à utiliser. »
Le thermique se perfectionne avec l’Actros L
Comme déjà annoncé, Mercedes-Benz Trucks continue d’améliorer sa gamme thermique avec le lancement de la nouvelle ProCabin prévue pour décembre, qui offrira une amélioration de l’aérodynamisme permettant jusqu’à 3 % de gains en consommation.
« Cela nous permettra de rester compétitifs et d’augmenter l’attractivité de nos produits dans le segment thermique. »
Cette nouvelle cabine sera introduite pour le modèle Actros L, avec des améliorations prévues pour 2025, incluant une boîte de transmission optimisée et un nouveau cockpit secondaire.
Ulrich Loebich, président directeur général de Daimler Truck France, après déjà un semestre de travail et une immersion totale dans le marché français, nous parle de la marque à l’étoile, des grandes ambitions de l’entité et nous en dit plus sur son travail pour combiner contexte économique et politique et objectif de transition énergétique, des défis qu’il semble faire siens avec grande détermination positive :
Pérennité, image et innovation dans le sillage de l’étoile
« L’année 2023 a été exceptionnelle pour Mercedes-Benz Trucks, avec des ventes mondiales dépassant les 526 000 unités, camions et bus inclus, et une rentabilité de 10 %, soit 5,5 milliards d’euros de profit. Cette rentabilité est cruciale pour financer la transition technologique vers l’électrique et les piles à combustibles, ainsi que pour moderniser nos usines à travers le monde.
En préambule, je veux rappeler que Daimler Truck, avec ses 127 ans d’expérience au compteur, dispose de 42 sites de production sur cinq continents. En Europe, nos sites clés se trouvent en Allemagne, notamment à Wörth, Kassel, Gaggenau, et Mannheim, avec également une importante présence en Turquie.
La France occupe une place stratégique pour Mercedes-Benz Trucks, avec 2 500 employés répartis sur plusieurs sites, notamment à Ligny-en-Barrois pour la production de bus, et à Molsheim en Alsace pour la conversion de solutions techniques complexes. La France est ainsi le troisième pays en importance en Europe pour notre groupe, après l’Allemagne et la Turquie. Ce positionnement est crucial, d’autant plus que la France est un des marchés les plus importants pour les camions en Europe, après l’Allemagne.»
Des résultats impactés par les contextes climatiques, politiques et économiques
« En 2023, Mercedes-Benz Trucks a enregistré une augmentation du volume de véhicules à zéro émission, principalement électriques, malgré un marché encore en phase de développement. Nous poursuivons également notre stratégie durale en explorant les camions à pile à combustible. En 2023, nous avons testé un camion à hydrogène liquide sur plus de 1 000 km sans recharge, et cette technologie est actuellement en test chez des clients en Allemagne.
Concernant le marché français, 2023 a été une année marquante avec un marché toutes marques confondues de 48 188 unités (contre 43 566 en 2022 toujours sur le segment des plus de 6 T), dans le même temps, on a noté une demande élevée et une belle performance pour Mercedes-Benz, avec 6 315 unités vendues (5 834 en 2022), soit une augmentation de 500 unités par rapport à l’année précédente.
Le marché français des camions, pour 2024, a connu une hausse significative des immatriculations jusqu’en juillet, sans doute le fruit d’une politique de vente destinée à déstocker massivement opérée par certains réseaux et constructeurs mais nous observons une baisse par rapport à l’année dernière. L’incertitude politique actuelle inquiète nos clients, nos distributeurs et nous-mêmes, et soulève des questions sur l’évolution du marché d’ici la fin de l’année et en 2025.
Concernant la réglementation GSR2, il paraît évident que cela entraînera un réajustement des prix des véhicules, mais nous n’avons pas encore de chiffre précis à communiquer. Une situation similaire a été observée lors de la transition vers Euro 6. Je peux ajouter que notre portefeuille de commandes reste toujours un sujet sensible. Néanmoins, le marché montre une dynamique différente de celle de l’année dernière, avec une légère baisse, mais sans changement drastique dans les fondamentaux économiques. Au 22 août 2024, nous sommes à 3 918 immatriculations (MB) soit moins 7,6 % par rapport à l’année précédente, le marché français totalise quant à lui, 32 359 immatriculations à la même date, soit une baisse de 3,8%.
Le marché des camions électriques en France reste, pour le moment, marginal, avec seulement 300 unités immatriculées, représentant environ 1 % des parts de marché des camions de plus de 6 tonnes. Bien que des programmes de soutien, comme l’aide à l’achat et les appels à projets, stimulent le segment, il reste encore beaucoup à faire, notamment en matière d’infrastructures et de coûts des véhicules.
Mercedes-Benz Trucks a vendu 17 unités électriques, ce qui reste en deçà de nos attentes. Nous nous classons actuellement troisième sur ce marché, derrière Renault Trucks et Volvo Trucks. Cependant, avec l’introduction de nouveaux modèles comme le eActros 600, nous élargirons considérablement notre offre électrique.
Notre stratégie se distingue par une électrification pure dès la conception, contrairement à d’autres qui adaptent des châssis thermiques existants. Depuis 2017, nous avons accumulé une solide expérience avec notre gamme électrique, dont le Fuso (actuellement troisième génération).
Nous croyons en un futur énergétique mixte, combinant camions électriques et à pile à combustible, pour répondre aux différentes applications du transport. D’ici 2039, notre objectif est de produire uniquement des camions zéro émission pour les marchés européens, nord-américains et japonais.»
Des innovations pour toujours garder une stratégie de précurseur en termes de sécurité et de technologies avancées
« Nous poursuivons une double stratégie en investissant à la fois dans les technologies électriques et à hydrogène. Le camion électrique restera essentiel, surtout pour les courtes distances et les transports légers, tandis que la pile à combustible sera privilégiée pour les longues distances. Ces deux technologies coexisteront et joueront un rôle crucial dans l’avenir du transport.
Cependant Mercedes-Benz Trucks continue de développer ses technologies thermiques, en collaboration avec des partenaires comme Cummins pour les moteurs medium duty. Côté électrique, de nouveaux modèles seront dévoilés à l’IAA, et des travaux sont en cours sur la pile à combustible. Le groupe est plus que jamais engagé dans la décarbonation du transport, une priorité essentielle face à l’impact significatif des poids lourds sur les émissions de CO2 mondiales.
En matière de sécurité, notre objectif est de dépasser les exigences légales. Nous travaillons sur des systèmes avancés, tels que le sideguard assist, pour renforcer la sécurité des camions en milieu urbain.
Nous sommes en phase de mise en place également des services digitaux pour améliorer la connectivité et la gestion des flottes, comme l’outil TruckLive, disponible dès la livraison des camions depuis 2023. Enfin pour avoir une vision globale du sujet, MyTruckPoint permettra aux clients et distributeurs de suivre les activités et entretiens de manière proactive avec une vision d’ensemble.»
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