Paquet “Greening Freight Transport” : Quel impact pour l’industrie automobile européenne ? 
Les propositions de la Commission européenne pour un avenir plus écologique du transport routier !
La Commission européenne a récemment dévoilé son paquet “Greening Freight Transport”, une initiative ambitieuse du “Green Deal” visant à réduire drastiquement les émissions dans le secteur du transport routier. Voyons plus en détail les propositions de la Commission européenne concernant la révision de la directive sur les poids et dimensions (W&D) et le règlement CountEmissionsEU.
Ces mesures visent à comptabiliser les émissions de gaz à effet de serre pour les services de transport dans le cadre du paquet “écologisation du transport de marchandises” (paquet “Greening Freight Transport”). L’impact potentiel de ces initiatives sur l’industrie automobile européenne est également pris en considération, notamment en ce qui concerne la transition vers une consommation nette zéro dans le secteur du transport routier en Europe. Parlons aussi ici des réactions des constructeurs automobiles face à ces propositions, ainsi que des implications possibles pour l’avenir du transport routier écologique dans l’Union européenne.
Révision de la directive sur les poids et dimensions (W&D)
La proposition de la Commission européenne prévoit des ajustements essentiels pour permettre une concurrence équitable entre les véhicules zéro émission et les véhicules à moteur conventionnel. Les constructeurs européens de camions et d’autobus ont longtemps appelé à une révision de la directive W&D pour prendre en compte les spécificités des véhicules zéro émission. L’une des mesures clés consiste à augmenter le poids et la longueur autorisée pour les véhicules utilitaires lourds sans émissions. Cependant, cette mesure sera véritablement bénéfique pour la transition vers une absence d’émissions seulement si elle s’accompagne d’une augmentation des charges maximales par essieu. Les constructeurs accueillent favorablement la proposition d’augmenter le poids maximal des véhicules zéro émission de quatre tonnes, ce qui permettrait de compenser le poids supplémentaire des technologies zéro émission telles que les batteries. Une harmonisation des règles entre les États membres semble être également nécessaire pour faciliter le transport transfrontalier de marchandises en Europe.
Règlement CountEmissionsEU pour la comptabilisation des émissions
Le règlement CountEmissionsEU vise à comptabiliser les émissions de gaz à effet de serre pour les services de transport, ouvrant ainsi la voie à une transition plus poussée vers des véhicules à zéro émission. Cependant, l’ACEA soulève des inquiétudes concernant la nécessité d’harmoniser ces règles avec les autres réglementations existantes pour éviter les contradictions et les redondances. Une prise en compte adéquate des différences entre le transport de marchandises et le transport de passagers est également essentielle pour ne pas exclure certaines caractéristiques spécifiques. De plus, les législateurs doivent être conscients des défis liés à la mesure précise des émissions dans le secteur du transport et de la logistique. Une exemption pour les PME serait logique, mais il est important de considérer les coûts et les charges administratives supplémentaires pour l’ensemble du secteur lors de l’application de ces règles.
L’impact sur l’industrie automobile européenne
Les propositions du paquet “Greening Freight Transport” arrivent à un moment où les fabricants automobiles européens font face à des pressions concurrentielles internationales accrues et à des défis réglementaires internes croissants. Ainsi, l’approbation et la mise en œuvre adéquate de la directive sur les poids et dimensions et du règlement CountEmissionsEU pourraient jouer un rôle déterminant dans la transition de l’industrie vers une consommation nette zéro émission. Selon l’ACEA, les négociations à venir seront cruciales pour déterminer si ces initiatives accéléreront effectivement la transition vers un transport routier plus respectueux de l’environnement en Europe. L’objectif ultime doit être de garantir la compétitivité industrielle tout en favorisant un avenir plus durable pour le transport de marchandises et de passagers dans l’Union européenne.
CGM pour Truckeditions
À lire également sur Truckeditions :
- Volvo FH et FM : des camions primés pour leur sécurité en milieu urbain
- Former la relève dans le transport routier : l’engagement de DIMOTRANS Group
- Mon Job, c’est conducteur de camion benne chez Energie Forestière
- Transport et logistique durable : DLS adopte le B100 pour ses MAN TGX
- DAF Trucks optimise ses modèles NGD : performances et sécurité renforcées
