Une approche globale pensée pour tous les transporteurs : comment Scania reconsidère le transport routier lourd ?
IAA 2024
En peu de temps, les constructeurs de camions ont franchi des étapes significatives pour atteindre potentiellement un avenir sans énergies fossiles pour le transport routier lourd. Cela inclut l’adaptation de l’ensemble de la chaîne de valeur des industriels, englobant toutes les actions des fournisseurs jusqu’aux ateliers et distributeurs.
Scania a entièrement réorganisé ses lignes d’assemblage pour pouvoir produire des véhicules à moteur à combustion interne (ICE) et électriques à batterie (BEV). En outre l’entité a construit une nouvelle usine d’assemblage de batteries à Södertälje. L’entité se dit prête à délivrer des camions électriques adaptés à presque toutes les applications et segments, y compris des secteurs exigeants comme les camions lourds pour les mines et les transports forestiers. Ces véhicules, grâce au système modulaire de la marque, sont accessibles à la commande dès maintenant.
Scania s’apprête à transformer également sa manière de travailler avec ses clients
L’entité a investi dans des start-ups innovantes et de nouvelles technologies, au-delà de son cœur de métier. Par exemple, la société de recharge Erinion prévoit d’installer 40 000 points de recharge d’ici 2030, ce qui soutiendra l’objectif de Scania de réaliser 50 % de ses ventes en véhicules électriques à batterie (BEV) d’ici cette même année. C’est aussi selon Christian Levin, CEO de Scania, une opportunité pour ses clients d’optimiser leur transition, l’énergie représentant entre 30 et 40 % de leurs coûts d’exploitation.
Un autre exemple d’innovation pour supporter le passage à l’électrique, est l’initiative de Juna, qui vise à rendre les investissements initiaux en véhicules électriques plus accessibles grâce à un modèle de facturation à l’usage (pay-per-use), c’est une offre intéressante notamment pour les TPE du transport par route. Ce partenariat va être accompagné également, toujours avec le commissionnaire de transport digital Sennder, d’une offre de solution de services complète pour les transporteurs, comprenant la charge et le fret pour un transport décarboné (un point fort à mettre en avant auprès des chargeurs).
« Malgré tous ces efforts, nous devons reconnaître que la transformation se fait encore trop lentement. Les clients sont clairs : il est crucial d’accélérer une certaine parité des coûts pour plus de segments, de mettre en place des infrastructures de recharge et de garantir une électricité verte à des prix justes et régulés. Ce sont des aspects que les décideurs politiques doivent intégrer à leur décision. »
souligne Christian Levin, CEO de Scania
Tous les dispositifs autour de notre industrie doivent être optimisés
Pour illustrer le propos de la rationalisation de toutes les opérations vers des modes de travail plus responsables, il a été question pendant la conférence de l’entité, de démarches qui, additionnées les unes aux autres, confirment la dynamique durable de l’entité dans un maximum de ses opérations, en voici une particulièrement : « Dans notre logistique de pièces détachées, nous avons mené une analyse du cycle de vie et décidé d’abandonner l’utilisation du plastique pour nos matériaux de calage et de passer à du papier recyclé à 100 %, ce qui a des avantages à la fois environnementaux et ergonomiques pour nos employés. »
Il était exposé sur le stand : le camion électrique à batterie de 728 kWh
Le tracteur électrique 4×2 de Scania, doté d’une capacité de batterie impressionnante de 728 kWh, se distingue comme l’une des innovations phares de cette édition, selon l’entité. Conçu pour des poids lourds allant jusqu’à 40 tonnes, il promet une autonomie maximale de 530 kilomètres. Ce modèle, équipé du moteur EM C1-4 de 400 kW, affiche des performances comparables à celles d’un moteur à combustion de 13 litres. Scania met cependant en garde contre l’installation excessive de batteries, encourageant les transporteurs à adapter la capacité énergétique à leurs besoins réels afin d’optimiser la charge utile.
Diversification de l’offre électrique : solutions BEV et modularité
Scania étend progressivement sa gamme de véhicules électriques à batterie (BEV) en proposant plusieurs configurations modulaires. En plus de la motorisation EM C1-4, la marque suédoise propose des variantes de châssis, de cabines, ainsi qu’une nouvelle configuration d’essieux moteurs (6×4) pour répondre aux besoins spécifiques des clients. Ce système modulaire permet d’adapter le véhicule en fonction du mode d’exploitation, optimisant ainsi les coûts et les performances. La personnalisation de la puissance installée et la modularité des composants permettent de concilier autonomie et charge utile en fonction des missions de transport.
Biocarburants et solutions hybrides au service de la durabilité
Outre ses innovations électriques, Scania a également mis en avant son camion hybride biogaz, une solution permettant d’allier autonomie et réduction des émissions. Avec des réservoirs combinant biogaz liquéfié et comprimé, le modèle R 460 offre une autonomie allant jusqu’à 1 800 kilomètres, tout en réduisant les émissions de CO2 de 90 %. La flexibilité du biogaz rend ce véhicule adapté à la majorité des infrastructures européennes, sans sacrifier les performances ni l’efficacité énergétique, une caractéristique clé pour les opérateurs soucieux de durabilité.
Des services numériques pour optimiser les flottes
Scania dit ne pas se limiter à l’innovation produit et a présenté aussi ses services digitaux pour accompagner les transporteurs. L’application Scania ProDriver, par exemple, qui aide les conducteurs à améliorer leurs compétences en matière de conduite durable, permettant jusqu’à 5 % d’économies de carburant. Les gestionnaires de flottes peuvent suivre en temps réel les performances des véhicules et anticiper les besoins de maintenance via des outils tels que Scania Guardian. Ces services, combinés à la modularité des véhicules, renforcent l’efficacité globale des flottes tout en garantissant une réduction de l’impact environnemental.
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