SCANIA SUPER 460 R 4X2 Euro 6 – Le Grand Défi Consommation
Le mois de février semble être celui pour diffuser des LGDC SCANIA, l’année dernière nous vous partagions le test d’un beau V8 de 590 ch et nous voici pour ce 18ème LGDC à bord d’une cabine R afin de tester un SCANIA 460 R SUPER et sa motorisation de 13 litres (12,7 l en fait).
Ce n’est pas « une bonne journée, c’est une SUPER bonne journée » (Vous avez la ref ?) avec une motorisation nommée « SUPER » en référence au premier moteur turbo compressé de 1961, dont nous allons tester les performances. Lancée en 2021 et croisée sur les routes en 2022, cette gamme de moteur thermique, et oui, avec du gazole comme carburant et compatible HVO**, semble avoir beaucoup d’atouts à dévoiler et surtout, SCANIA nous annonce un gain en consommation de 8%.
Pas besoin d’en dire plus pour susciter une grande curiosité de Truckeditions et de nos deux comparses habituels : Jean-François Marie et Vincent Mahé. Retrouvons-les à bord de ce tracteur tout confort à tester sur notre circuit de 344 km toujours avec la même méthode de mesure, la même charge et des conditions de conduite et météorologiques identiques à celles que vous rencontrez sur cet axe Normandie-Bretagne bien fréquenté et bien vallonné.
Description intérieur-extérieur de la cabine R de notre Scania Super : une cabine CR20H
Premièrement, il faut rappeler que la cabine du Scania Super 460 R, lancée en 2015, est complètement en adéquation avec les standards de la marque, même si elle n’est pas le haut de gamme, elle se positionne juste avant la cabine S. Bien que beaucoup d’éléments présents dans notre configuration du jour soient en option, « rien n’est gratuit dans ce bas monde », il s’avère que l’espace intérieur auquel on accède après seulement trois marches est sobre, qualitatif et harmonieux.
Cet espace de travail est pensé pour une vie à bord de plusieurs jours sans problèmes. Les nombreux rangements, le double tiroir central sous la planche de bord ou encore le réfrigérateur et la tablette placée du côté passager, tout y est !
Sa sellerie en velours est confortable et le siège est réglable à souhait, ce qui assure un réel bien-être au conducteur. Nous sommes dans la cabine R Highline, dotée d’une couchette unique basse (1000 mm) avec des éclairages côté droit et côté gauche pour laisser le choix au conducteur lors de son installation nocturne.
Le tunnel central reste apparent sans être un obstacle pour autant quand on se déplace, la hauteur moins conséquente de la cabine et son accès en trois marches valent bien ce petit inconvénient. Les conducteurs qui bénéficient de cette cabine vous confirmeront certainement ce point.
À noter également, avant de parler de la conduite et du comportement du camion sur la route, le rendu des matières plastiques est plutôt beau et qualitatif et l’assemblage des éléments intérieurs est soigné, sans vibrations et nuisances sonores.
De l’extérieur, c’est la robustesse qui marque au premier coup d’œil quand on fait le tour de la cabine. Un petit bémol est toujours notable quant aux rétroviseurs et à leur pouvoir parfois « occultant » et donc potentiellement gênant dans certaines manœuvres.
Ressenti du conducteur : « Même si les plus anciens d’entre nous y verront une référence évidente et vraiment nostalgique de la marque aux Scania 110, 111, 140 et 141, quel point commun peut-on trouver entre ces camions de l’époque et ce nouveau produit ? De mon côté, je n’ai pas de réponse immédiate, toutefois j’ai quand même un début de piste concernant la définition de « Super » avec le lancement d’une nouvelle motorisation comme un hommage, 60 années après le premier moteur du même nom.
Nous avons déjà vu cette cabine R présentée lors de l’essai du R590, l’aspect extérieur, tout comme l’intérieur, n’a pas reçu de modifications. Il est à noter que la finition et la qualité des matériaux sont toujours au rendez-vous, à l’image de la marque. Ce tracteur n’a bien évidemment pas le même intérieur que le R590, connoté V8, mais ce dernier est tout de même équipé d’une finition qui ne mérite aucun commentaire négatif. »
Au volant du Scania Super 460 R 4X2 EURO 6
Installé au volant, le tableau de bord est clair et ergonomique, avec cette finition Premium, entre écrans numériques et cadrans à aiguille, Scania a gardé l’essentiel pour un ensemble qui privilégie l’accessibilité tout en sobriété à l’aide de ses classiques consoles à boutons. Il est temps de démarrer notre essai consommation.
La chaîne cinématique
La chaîne cinématique se compose d’un moteur DC13 de 460 chevaux (13 litres) connecté à la boîte de vitesses G25CM, capable de gérer jusqu’à 2500 Newtons de couple. La boîte de vitesses, disponible depuis 2020, offre des changements de vitesses plus fluides grâce à la commande d’embrayage automatisée de l’Opticruise et à des technologies qui optimisent la lubrification des engrenages et réduisent les pertes internes causées par les frottements. Il faut rappeler qu’elle est également plus compacte et plus légère (jusqu’à 75 kg de moins grâce aux composants) que la version précédente de BV. Les performances moteur sont donc améliorées jusqu’au bout avec en outre un contrôle des émissions encore optimisé grâce au système Scania Twin-SCR (système de traitement des gaz SCR à double dosage d’AdBlue).
Il semble que cette chaîne cinématique soit configurée pour être compatible avec les paramètres requis dans la gestion de grandes flottes, un moteur de 13 litres et des fonctionnalités conçues pour à la fois allier TCO, vitesse commerciale et réduction des émissions de CO2.
Nous sommes en présence d’un moteur thermique compatible HVO, le DC13 175, qui a été complètement repensé (13 litres, 460 ch, 2500 Nm de couple). Il est doté d’un double arbre à cames en tête, qui gère 4 soupapes par cylindres, 6 cylindres en ligne avec une seule culasse qui couvre tout le bloc.
Et ce double arbre à cames en tête permet d’avoir un nouveau dispositif de ralentisseur, c’est le CRB pour « Compression Release Brake », sa capacité est de 343 kW de retenue à 2400 tr/min. Le principe est de fermer les soupapes de façon à mettre le moteur en compression (250 barres). Si ce principe est bien utilisé avec anticipation, cela répond aux besoins de notre parcours sur l’A84. Par contre pour les puristes, ce système de frein par compression (système de freinage auxiliaire disponible en option) sera moins efficace qu’un retarder additionnel classique, sur des tronçons de route plus pentus qui nécessitent une retenue plus franche quand on véhicule des masses importantes par exemple.
“Dès que le 12ème rapport est enclenché avec l’Overdrive (rapport surmultiplié), nous sommes à 80 km/h pour 850tr/min.”
L’analyse de la route se fait jusqu’à 3 km en amont de notre passage grâce à l’ordinateur de bord, cela permet au moteur d’anticiper et d’utiliser l’Overdrive à point nommé.
Nous l’avions déjà constaté lors du test avec le V8 de 590 ch couplé à la boîte de vitesse G33 et sa fonction OD (Overdrive), ce SCANIA 460 R SUPER avec sa boîte de vitesses G25 bénéficie des mêmes avantages, tel le ratio supplémentaire de 0,74 sur la 12ème vitesse, ce que nous pourrions interpréter comme la 12ème grande ou 12+. Cette fonction permet d’évoluer dans un régime moteur très bas (900 et 950 tours à 85 km) et promet une belle économie de carburant en perspective. Sur une route plate ou légèrement en descente, nous pourrions être étonnés des changements de rapports fréquents, mais le véhicule analyse rationnellement la topographie et oscille entre la 12ème et la 12+ (OD) ou encore l’Ecoroll pour bénéficier du mode roue libre.
Dernier point, ce tracteur offre de la modularité quant à la configuration des réservoirs, ici un réservoir de 395 litres est connecté à un autre réservoir de 25 litres sur lequel le moteur vient pomper directement son carburant. Ce petit réservoir s’alimente dans le plus grand, ce dispositif a été mis en place pour tirer encore un meilleur parti du carburant jusqu’à un niveau très bas et évite les désamorçages occasionnels dus à la grande capacité de certains tanks souvent inclinés.
Ressenti du conducteur : « Ce 13 litres de six cylindres en ligne est doté d’un double arbre à cames en tête et de quatre soupapes par cylindre. Ce moteur développe 2500 Newtons de couple, couple bien présent dans chaque effort à fournir. Les 460 ch sont rarement sollicités.
La BV automatisée G25 de 12,5 rapports, reliée à un pont de 2,53, est gérée par un logiciel conventionnel, mais c’est dans l’analyse, en fonction de l’environnement, de la charge et d’autres critères, que cette gestion de passage de rapports fait la différence.
Même sans l’activation de son régulateur prédictif, l’analyse de la topographie fonctionne et dès lors que tous les éléments sont rassemblés, le rapport le plus haut, « le 12 et ½ », s’engage et stabilise le régime moteur entre 900 et 950 tours à 85 km/h.
Ainsi cette boîte de vitesses développe un ratio de 0,74 sur le rapport le plus haut ce qui explique l’exploitation d’un régime moteur très bas à 85 km/h. Le couple de 2500 N, comme évoqué précédemment, est bien présent et permet d’aller chercher à la fois des vraies performances de consommation et de maintenir la vitesse commerciale. »
Les résultats du LDGC Scania Super 460 R 4X2 EURO 6E
Entre performance et sobriété, le Scania Super 460 R se positionne en tête de notre classement avec un résultat à la pompe de 27,4 l/100 km (et 2,99 l/100 KM d’AdBlue) et une vitesse moyenne de 77,04 km/h, en 4h28min de temps de trajet sur nos 344 km habituels.
Avec ce camion de 460 ch, Scania répond au standard bien connu des grandes flottes, sa motorisation puissante et régulière fera certainement le bonheur des lignes hebdomadaires avec un supplément de confort et un grand plus côté estime de soi pour les valeureux pilotes de ce Super engin.
Nous rappelons que des zones de travaux rencontrées pendant notre test avaient pénalisé le score final du S-WAY 490 Euro 6 E qui reste cependant très compétitif avec le résultat de 29,2 l/100 km, également de plein à plein, le MAN TGX 510 a obtenu 28,94 l/100 Km, le Scania R590 V8, toujours sur le même parcours, est à 29 l/100 km et le VOLVO FH I-SAVE, toujours quant à lui, à 28,74 l/100 km. Mais sans dévoiler le résultat du prochain LGDC, ce sera le dernier camion testé qui sera le grand gagnant cette saison, à voir le mois prochain sur Truckeditions ! Suspens…
CGM pour Truckeditions – février 2023
*Cabine CR20H : dimensions 5960 X 2600 X 3698 mm.
**HVO (Hydrogenated Vegetable Oil / Huile Végétale Hydrogénée).
Crédit : réalisation du reportage video Truckeditions : Vincent MAHE – Pilote d’essais Le Grand Défi Consommation : Jean-François MARIE – Directrice de Production Catherine MAHE GODELOUP – Musique Motion Array : intro logo sound 2 – New Day new ideas – Rattlesnake Someone Made You Feel Good – Production exécutive : Videomakersolutions pour Truckeditions© 2023.
