Suivi CO₂ transport : Rilco2 mise sur les données terrain pour mieux piloter la décarbonation

Dans un secteur du transport routier confronté à une évolution réglementaire et à des attentes environnementales croissantes, la gestion précise des émissions de CO₂ devient une priorité stratégique. Fleetenergies, entreprise française fondée en 2009, propose Rilco2, une solution SaaS qui s’appuie sur des données empiriques collectées depuis plus de 15 ans auprès de flottes de véhicules lourds. Cette approche méthodique, reconnue par Gartner, veut s’inscrire dans une logique d’objectivation des émissions de scope 3 pour les chargeurs et transporteurs. L’objectif est double : satisfaire aux exigences des normes telles que l’ETS et l’ISO 14083, tout en pilotant des politiques de réduction crédibles.

Un dispositif basé sur la donnée physique des consommations

Rilco2 se distingue, selon le fournisseur de solution, par son modèle de comptabilité carbone centré sur les consommations réelles de carburant issues d’une base de données consolidée depuis 2009. En s’écartant des méthodes déclaratives ou des moyennes estimées, la plateforme permet un calcul précis des émissions de CO₂, avec un accent porté sur le scope 3, encore difficile à quantifier de manière fiable dans la chaîne logistique. Fleetenergies revendique l’analyse quotidienne de plus de 12 000 véhicules. Cette granularité permet aux acteurs de la logistique d’obtenir une vision factuelle de leur empreinte carbone, y compris dans les relations contractuelles entre chargeurs et transporteurs.

Une plateforme outillée pour la conformité réglementaire

Potentiellement conçue pour répondre aux standards internationaux, Rilco2 facilite l’alignement avec les exigences des réglementations telles que le système ETS (Emission Trading System) européen et la norme ISO 14083. L’outil intègre une bibliothèque de facteurs d’émissions contextualisés par type de véhicule, combinée à un moteur de modélisation par intelligence artificielle. Cette configuration technique peut autoriser des ajustements dynamiques en fonction des itinéraires, des charges transportées ou du comportement des conducteurs. L’ensemble est pensé pour alimenter les reportings extra-financiers des donneurs d’ordre logistiques.

Un positionnement confirmé par une reconnaissance internationale

Fleetenergies a récemment été référencée par Gartner, via ses rapports Cool Vendor for Supply Chain et Market Guide for Logistics Carbon Accounting, qui soulignent les solutions émergentes dans le domaine du pilotage environnemental. Cette sélection donne une visibilité complèmentaire à Rilco2, en particulier auprès des directions Supply Chain et RSE à la recherche d’outils opérationnels dans le cadre de leur stratégie de décarbonation. Parmi les utilisateurs figurent notamment Eaton, OP Mobility ou encore Suntory, qui intègrent la plateforme dans leurs systèmes de gestion des flux logistiques.

Un modèle économique indexé à l’impact carbone évité

Le coût d’usage de la plateforme est fixé à 5 € par tonne de CO₂ réduite, une tarification qui repose sur la performance environnementale générée. Ce choix répond aux enjeux budgétaires des entreprises soumises à des objectifs de réduction de leurs émissions, tout en proposant une mesure objectivable du retour sur investissement. L’outil offre par ailleurs des fonctionnalités de benchmarking inter-transporteurs, permettant de comparer les performances des différents partenaires et d’orienter les choix contractuels vers les prestataires les plus efficients énergétiquement.

La solution Rilco2 de Fleetenergies illustre une tendance de fond dans le transport routier : le besoin d’indicateurs fiables pour accompagner la transition énergétique. Si la technologie joue un rôle facilitateur, c’est bien la précision des données et leur intégration dans les décisions opérationnelles qui conditionnent l’efficacité des actions menées. À l’heure où la réglementation européenne s’intensifie et où les clients finaux attendent des preuves de performance environnementale, les outils comme Rilco2 constituent des ressources de pilotage et de dialogue entre les acteurs de la chaîne logistique. L’enjeu des prochaines années consistera sans doute à démocratiser ce type d’approche auprès des PME du transport routier.

CGM pour Truckeditions

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